黑客攻击 沃尔沃,黑客攻击 沃尔沃怎么办

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黑客攻击 沃尔沃的问题，于是小编就整理了2个相关介绍黑客攻击 沃尔沃的解答，让我们一起看看吧。Uber无人驾驶汽车在美国路测撞死...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黑客攻击 沃尔沃的问题，于是小编就整理了2个相关介绍黑客攻击 沃尔沃的解答，让我们一起看看吧。

1. Uber无人驾驶汽车在美国路测撞死行人，这是不是可以说明Uber的无人驾驶技术还不成熟？
2. 现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？

Uber无人驾驶汽车在美国路测撞死行人，这是不是可以说明Uber的无人驾驶技术还不成熟？

摘取一段大数据网上看到的内容，研究自动驾驶的亚利桑那州立大学副教授Michael G Bennett的话。 “对于这个行业来说，这可能是个问题，因为他们关于这项技术价值的核心论点之一是它比人类驾驶更优越，自动驾驶汽车应该能够检测到行人并避免撞到他们，即使他们不在人行横道内。”

从这段话是可以看出无人驾驶技术还存在着许多需要攻克的问题，并不仅仅是代表Uber的技术不成熟，甚至从全球来说都不成熟，还有我觉得广大群众大可不必沸沸扬扬去讨论这件事，要相信科技在进步，终有一天，我们会像一开始不相信会有汽车，飞机，轮船，最后还安然无恙的坐在上面，享受生活的。

无人驾驶在技术上和安全性能上，显然是不成熟的。引石老王曾经发文质疑百度李彦宏2018年量产无人驾驶汽车事宜。


从技术上来讲，无人驾驶在攻克很众多的技术难关后，更多的要实现在复杂路况条件下的安全稳定运行。而这个过程就需要有一个较长的路测过程，就像本次的突发事件，这样的问题在今后路测的过程中相信还将出现。因为一种革新必然面临风险，无人驾驶这种革命性的产品一定会面临这个挑战。

另外，一架无人汽车的成熟要经得起被动攻击和主动攻击的防御。比如这次事故，对于无人驾驶汽来讲，不过是一种突发的、被动攻击***。而真正要面临的是全世界黑客对这种电子化、智能化极高的无人驾驶汽车的主动攻击，不知道那些为了资本，鼓吹无人驾驶即将到来的人们是否会意识到这个问题。

最后，引石老王建议大家可以跟进无人驾驶汽车的技术与发展，但切莫轻易购买尝试，与生命相关的产品，大家还是等到彻底成熟。或者，在未成熟之前，当您驾驶无人驾驶功能的汽车时，千万不要相信无人驾驶安全的鬼话。

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仅用这一起***说Uber的无人驾驶技术不成熟是武断的。

但是，Uber的无人驾驶技术确实不是顶尖水平，也可以说不成熟。

我们先从这起***本身分析

这期***的发生地并非道路结构结构复杂的路段，当时气候条件并没有不利于无人驾驶，只是处于夜晚可能稍微有些影响摄像头发挥。

纵然是行人横穿马路，Uber的无人驾驶车也确实是毫无反应的直接撞了上去。L4（完全无司机参与）的无人驾驶技术，行人识别是无人驾驶中最最基本，也是必须的技术。而此次却完全没有识别。

当然，有些无情的说，在测试阶段我们必须允许这些偶发***的发生，才能更好的完善无人驾驶技术。

但是，Uber发生这些偶发***的频率似乎有些高……

Uber无人驾驶车在加州上路第一天就闯了一个红灯

现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？

无人驾驶。现有的汽车都是人工驾驶的，由于驾驶员会产生疲劳，容易引发交通事故。随着计算机的发展，无人驾驶已经开始，谷歌汽车已进入试验阶段，未来的汽车会实现无人驾驶的功能。

燃料的多样化。现有的汽车仍以燃烧汽油，柴油为主，城区的部分出租车开始燃气。未来的汽车燃料会实现多样化，比如用电，用太阳能等清洁能源，会减少机动车尾气排放，更加环保。

目前的汽车主要以两***展方向为主，一个是智能化，无人驾驶，车联网；一个是电动汽车。这里我想主要从无人驾驶的发展来聊聊。

无人驾驶方面，目前业界比较公认的是美国SAE（汽车工程师学会）将汽车自动化分成的6级标准，包括L0~L5。

L0一猜就知道，指全人工驾驶，允许有辅助提醒功能。例如我们现在常见的并线***提醒，车道偏离报警等等，但系统只报警不会操纵汽车，所有动作由人工控制。

车道偏离报警

并线***

L1是单一方向***驾驶，现在好一点的车已经比较常见了，比如沃尔沃的city safety系统，遇障碍自动刹车，还包括自动变道，自适应巡航等等。L1的特征是只具备单一方向的自动操纵能力要么左右（转向），要么前后（加减速）。

L2是同时多个方向上的***驾驶，目前以特斯拉的自动驾驶功能为代表，国内品牌很多新车也已经跟上了。按SAE定义，能实现转向和加减速的联合控制。目前这个级别的自动驾驶基本能实现高速路上2点间无人干预行驶，能识别部分灯光信号和限速标志，但对复杂路况和信号还不能胜任。驾驶员必须是驾驶责任方。为保证驾驶员全程参与，几乎所有车都要求驾驶员定时触摸方向盘才能保持自动驾驶功能。L2是目前无人驾驶达到的最高水平。

特斯拉L2级无人驾驶

从L3开始，就进入真正的自动驾驶范畴了，现在很多企业宣称达到了L3级别，但实际均不够可靠。

L3的SAE定义为在一定条件下的自动驾驶。例如白天干燥路面环境，比如高速路及路面标线清晰环境等，能完全识别灯光及限速信号，实现点到点无人干预驾驶。但要求一旦脱离理想环境，驾驶员能随时接管。驾驶员仍是驾驶安全责任人。

到此，以上就是小编对于黑客攻击 沃尔沃的问题就介绍到这了，希望介绍关于黑客攻击 沃尔沃的2点解答对大家有用。