汽车被黑客攻击,汽车被黑客攻击可以报警吗

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车被黑客攻击的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车被黑客攻击的解答，让我们一起看看吧。汽车无人驾驶系统被黑客攻破了怎么办？若...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车被黑客攻击的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车被黑客攻击的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车无人驾驶系统被黑客攻破了怎么办？
2. 若有自动驾驶功能的汽车，如特斯拉行驶中被黑客控制进而造成重大伤亡事故，谁将承担责任？
3. 如果汽车无人驾驶受到干扰会怎么样？
4. 汽车无线钥匙信号易被黑客复制，怎样做才是最安全的呢？

汽车无人驾驶系统被黑客攻破了怎么办？

无人驾驶汽车除公共交通可能实现以外，民用车的普及最高级别只能做到“半自动”，真正的无人驾驶汽车并不现实，问题描述中系统被黑客攻破的担忧正是“系统鲁棒性”的担忧。

所谓的“系统鲁棒性”可以理解为无人驾驶汽车的系统容错能力，比如系统超负荷运行、芯片算力与实际路况不能兼容、系统运算错误、以及最常见的网络过载或中断网络连接导致云端数据控制失效，这些问题哪台车能保证不出现呢？

工业产品不可能做到毫无瑕疵，汽车生产也有返厂率的说法，从制造环节就不能做到100%可靠；这样的汽车由人工驾驶可以由驾驶技术来规避潜在故障带来的风险，但无人驾驶汽车的驾驶席没有人，一旦出现问题安全如何保证呢？

然而这些还不是关键，如何保证汽车电脑防火墙的绝对可靠貌似才是最大的难题。

无人驾驶汽车一定是智能汽车，智能汽车并不会仅依靠车辆传感器来判断行驶轨迹和障碍物的规避，在智能化之后最重要的是云端数据***集和云端调度车辆行驶，缓解道路拥堵实际是最终目的。

所有云下的终端如其有特别有价值则由可能成为目标，如果了解过梅丽莎、红色代码、灰鸽子、熊猫烧香等等病毒的老玩家应该对其攻击能力有充分的了解；系统是由人来设计电脑病毒也是由人来设计，能设计出系统就一定有攻破系统的方法，虽然反之也有防护的措施但弥补往往是在出现问题之后。

智能终端如PC和手机不会造成人身伤害，但汽车作为以吨计算重量的大家伙是有很大杀伤力的，所以在不能绝对保证系统安全的前提下所有的L5级无人驾驶汽车都只能存在于测试阶段，否则后果是无法承担的。

至于人工智能也不现实，也许技术可以让机器有思考能力，但机器一旦学会思考人类何去何从。

肯定设计有人工强制介入功能的，毕竟机器是靠程序运行的，只要是程序，就一定会有bug，这是程序语言的先天病。就好比电脑死机，可以按重启键强制重启，或者长按电源键强制关机。所以不必担心。

若有自动驾驶功能的汽车，如特斯拉行驶中被黑客控制进而造成重大伤亡事故，谁将承担责任？

我只想说一句不要太异想天开，黑客也不是万能的，攻击一样设备需要有前提的，比入无线接入设备，不管蓝牙，还是WiFi，无人驾驶根本就不提供无线接入方式，你让黑客怎么控制，难不成做在你的车里吗？

随着汽车越来越智能化，现在很多的汽车都支持车联网功能，所以黑客入侵汽车是绝对存在的事情，而且危险程度更高，毕竟黑客入侵电脑不过是信息安全受损，而如果入侵汽车那就和生命息息相关了。

好像在2016年9月份，腾讯的科恩实验室就通过了“远程无物理接触”的方式，成功入侵了特斯拉汽车的系统，并且成功的获取到行车系统的车电网络（CAN 总线）权限，这是全球范围内第一次通过安全漏洞成功无物理接触远程攻入特斯拉车电网络，而且可以通过CAN总线任意控制的车身功能和行车状态。

试想一下，如果这个时候特斯拉的司机正在偷懒或者出于好玩的心理开启了自动驾驶功能，刚好车辆控制系统又被黑客给入侵了，那么就有可能会造成不可想象的后果。

还有一次是在2015年，克莱斯勒的车联网也遭遇了黑客入侵，入侵的黑客可以通过车联网对汽车进行远程遥控，例如控制车辆踩刹车、让发动机熄火、让所有电子设备关机，开可以把车辆开到任何想去的地方，因为这个情况克莱斯勒不得不紧急召回140万辆汽车，还面临这1.05亿美元的民事责任赔偿以及数亿美元的经济损失。

如果自动驾驶的汽车被黑客入侵导致住了重大的安全事故，汽车厂商、车主都要承担责任，当然主要的责任肯定是在于黑客，但是既然是有能力入侵的黑客，自然是很难被查到，很难被抓获的，那么最后的事故主要负责任人们自然就是汽车厂商以及驾驶员了，因为汽车厂商的安全系统不达标，因为车主开了自动驾驶功能。

如果汽车无人驾驶受到干扰会怎么样？

会失控。

干扰分很多种情况，不同环境下的干扰，无人驾驶汽车受到的影响不一样。下面例举不同情况下受到干扰时汽车可能发生的情况。

第一种，在信号弱的地方行驶，信息时有时无，汽车是网络信号传输受到影响，汽车通信系统无***常工作，主要表现在汽车的硬件终端无法和云端融合通信及接入互联网，云端通过大数据将道路信息及周边车辆信息通过信息管道与无人驾驶系统保持通信联络，当受到信号干扰时，汽车安全受到影响，确切地说，安全会降级，但是无人驾驶自身的本地系统可以照常运行，也能感知周围的环境使汽车保持[_a***_]安全。

第二种，无人驾驶系统被人为攻击，常见的是黑客攻击，一旦黑客破解了无人驾驶系统进入后台管理程序，汽车会按照黑客的指令行驶，整个汽车被黑客接管，安全没有保障。

第三种，部分硬件受到干扰，比如传感器或者摄像头被屏蔽，这个时候汽车无***常感知周围的环境，汽车会陷入混乱，但是无人驾驶系统自带的人工智能系统会做出判断，立即停车，然后启动自检系统，这种情况下汽车不会发生交通意外，只是影响了汽车乘客的正常出行和使用车辆。

总之，无人驾驶汽车无论受到哪种情况的干扰，都会出现问题，对安全行车有一定影响，不过随着无人驾驶技术的进步，相信问题都能得到有效的解决。

汽车无线钥匙信号易被黑客***，怎样做才是最安全的呢？

汽车无线钥匙信号被黑客***是如何操作的呢？一般操作的方式是非法者截取汽车钥匙发送的信号，将信号***再重复发送给汽车，汽车主控系统接收到开锁信号，车门被非法打开。

这种黑客截取信号非法打开车门的方式，在黑客技术攻击上叫重放攻击。重放攻击的主要特点就是，黑客无须了解传输的内容，只要知道传输信息实现的结果。在汽车钥匙开门上，黑客对传输的信息进行非法截取，然后再将其发送给汽车，从而控制汽车开门。

如何面对重放攻击的风险？首先要保障信息传输的时效，也就是说要将传输信息的核心密钥做时间限制。比如只有1秒的有效期，超过这个时间，即使是黑客截取了这个信息，超过1秒的时间，也无法就行重放。另外，技术上可以将密钥实现一次一密，每一次发送的密码都不同。当然，这种技术的实现，需要汽车控制端进行相关技术实现。

随着科技的发展，汽车钥匙开锁的安全风险将会越来越大，包括智能汽车，无人驾驶，都将会带来更多的安全风险。

目前的安全技术，基于宽带的安全实现会相对容易，但对于窄带通讯来讲，要实现数字签名与认证技术，由于带宽的问题，会大大的降低应用效率，甚至很难实现签名认证。

安全的实现是与应用相关的，安全技术实现必须与应用场景结合起来考虑，安全的实现不能影响应用的效率，只有这样才可以应用的真正安全!

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到此，以上就是小编对于汽车被黑客攻击的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车被黑客攻击的4点解答对大家有用。