黑客攻击的汽车,黑客攻击汽车***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黑客攻击的汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍黑客攻击的汽车的解答，让我们一起看看吧。假如黑客攻击您的互联网汽车会怎么样？若...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黑客攻击的汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍黑客攻击的汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 假如黑客攻击您的互联网汽车会怎么样？
2. 若有自动驾驶功能的汽车，如特斯拉行驶中被黑客控制进而造成重大伤亡事故，谁将承担责任？
3. 汽车供应链为防范“黑客攻击”，有哪些方法？

***如黑客攻击您的互联网汽车会怎么样？

你说的互联网汽车我姑且就理解为自动驾驶汽车或者无人驾驶汽车。这类汽车如果遭遇攻击，后果还是很严重的。

黑客攻击之后能够拿到汽车的控制权限，可以控制汽车启动、行驶、刹车、加速等等你能想到的各种功能。

如果汽车是停车状态，攻击获取权限之后，足以可以远程控制你的汽车，把你的车盗走。

如果是你正在乘车，车辆处于行驶的状态，那么如果黑客比较恶意，就可以控制你的车转弯、加速等行为，这样在道路上就会非常危险，最严重的情况是可能造成车辆失控，直接导致发生***。

若有自动驾驶功能的汽车，如特斯拉行驶中被黑客控制进而造成重大伤亡事故，谁将承担责任？

随着汽车越来越智能化，现在很多的汽车都支持车联网功能，所以黑客入侵汽车是绝对存在的事情，而且危险程度更高，毕竟黑客入侵电脑不过是信息安全受损，而如果入侵汽车那就和生命息息相关了。

好像在2016年9月份，腾讯的科恩实验室就通过了“远程无物理接触”的方式，成功入侵了特斯拉汽车的系统，并且成功的获取到行车系统的车电网络（CAN 总线）权限，这是全球范围内第一次通过安全漏洞成功无物理接触远程攻入特斯拉车电网络，而且可以通过CAN总线任意控制的车身功能和行车状态。

试想一下，如果这个时候特斯拉的司机正在偷懒或者出于好玩的心理开启了自动驾驶功能，刚好车辆控制系统又被黑客给入侵了，那么就有可能会造成不可想象的后果。

还有一次是在2015年，克莱斯勒的车联网也遭遇了黑客入侵，入侵的黑客可以通过车联网对汽车进行远程遥控，例如控制车辆踩刹车、让发动机熄火、让所有电子设备关机，开可以把车辆开到任何想去的地方，因为这个情况克莱斯勒不得不紧急召回140万辆汽车，还面临这1.05亿美元的民事责任赔偿以及数亿美元的经济损失。

如果自动驾驶的汽车被黑客入侵导致住了重大的安全事故，汽车厂商、车主都要承担责任，当然主要的责任肯定是在于黑客，但是既然是有能力入侵的黑客，自然是很难被查到，很难被抓获的，那么最后的事故主要负责任人们自然就是汽车厂商以及驾驶员了，因为汽车厂商的安全系统不达标，因为车主开了自动驾驶功能。

我只想说一句不要太异想天开，黑客也不是万能的，攻击一样设备需要有前提的，比入无线接入设备，不管蓝牙，还是WiFi，无人驾驶根本就不提供无线接入方式，你让黑客怎么控制，难不成做在你的车里吗？

汽车供应链为防范“黑客攻击”，有哪些方法？

汽车无人驾驶工作的基本原理

汽车无人驾驶是指汽车中的控系统接收布置在汽车周边的各种感知设备的数据，经过数据运算处理，实现对汽车各功能的指挥，从而实现汽车的行驶。无人驾驶中，汽车的中控更像是人类的大脑，由它将各种指令发送到汽车的各机械传动和电子驱动部分，指挥汽车行驶。除了汽车本地的中控系统，汽车无人驾驶还会与车联网后台系统链接起来，为无人驾驶提供更好的服务和体验。

无人驾驶的数据风险来源主要有两个方面，一个是由汽车中控***集相关感知数据，或由车联网后台发送给汽车的相关数据的风险，也可以叫事前数据（可以理解为是还没有通过数据分析的原始数据）。另一种是经过分析通过中控系统发送给汽车各驱动部分，或由车联网后台直接发送给汽车的行驶执行数据，也可以叫事后数据（这个可以理解为执行数据，或者叫行驶控制指令数据）。

在这两类数据中，黑客攻击的思路往往是从事前数据下手，将木马或病毒等导入中控系统中，干扰中控对数据的分析，并可以修改、模仿相关行驶指令数据，对无人驾驶造成危险！

那么无人驾驶是怎样考虑数据安全的呢？引石老王了解到，目前大部分***用了数据加密的思路进行防护。也就是说将事前事后数据都做加密保护，这样防止风险的出现。

但从黑客攻击的角度考虑，即使是将接收和发送的数据都做了加密，针对加密过的数据（包括控制指令）都有可能被黑客拦截。对于黑客来讲，他们不需要知道拦截的数据或行驶指令是执行什么工作的，他们将拦截的数据或指令重复向汽车发送，汽车的系统依然会接收，由于被加密锅的数据或行驶指令执行没有时效性，汽车依然会解密后执行相关数据要求，当多项攻击形成后，汽车的系统就会出现紊乱，这对无人驾驶依然会造成重大安全风险！如果黑客对一辆正常行驶的汽车发送了拦截获得的转向或刹车指令，那对汽车将是灾难性的。

传统的安全防护中多***用防火墙、杀***软件和入侵检测等被动的防御策略进行安全保障，为什么引石老王说这是它是一种被动的防御策略呢？拿***查杀举例，它是根据***出现后进行升级***库来实现安全防护的，之所以说被动，一方面是事后防御，安全问题出现才会启动应对。一方面是通过不停地加大数据冗余来实现更强的防护。

对于传统安全防御种，防火墙、入侵检测都是这样的模式，引石老王把他们当作是一种“敌方识别”被动安全防御，它们往往为了更好地实施防御，使系统大量的计算***都用于安全防护中，结果导致系统整个性能也会大大降低。另外，随着安全风险的发生，传统的被动防御还需要不停地加大用户对安全的投入。

以引石老王的研究来看，针对无人驾驶的安全，什么样的防御技术才可以更好地应对风险呢？引石老王认为，人工智能的发展，让更多的设备智能化了，无人驾驶就是很好的例子，汽车拥有高度智能化后，摆脱了人为的参与，通过[_a***_]思考、分析从而实现无人驾驶。那在无人驾驶的过程中，到底是什么起到了决定性作用，让汽车可以行驶起来？

无容置疑，当然对汽车的控制指令。无人驾驶通过数据分析、计算后，由中控发送控制指令给汽车各驱动部分，让汽车自己开起来！不论汽车面对怎样的安全危险，只要汽车的控制指令不出现问题，牢牢得掌握在合法的汽车无人驾驶的管理员手中，那对于无人驾驶来讲，才是最大的安全！

引石老王一直致力于人工智能、物联网应用的反劫持主动防御技术的研究。无人驾驶的数据安全，首先是无人驾驶系统中的控制指令安全，通过对系统控制指令的安全加固于认证（可以理解为汽车控制的每一条指令颁发了***件），在每次系统执行控制指令前对它进行合法性检查，那些***、木马或***冒、篡改和***的指令都无法通过合法性检查，这样就将系统控制风险在执行前排除，这是一种以系统最基本的指令单元作为基础的主动防御技术，可以为无人驾驶汽车建立真正的主动防御体系，彻底打击黑客的入侵控制。

到此，以上就是小编对于黑客攻击的汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于黑客攻击的汽车的3点解答对大家有用。