超级计算机技术 高铁技术,超级计算机技术概况

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超级计算机技术 高铁技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍超级计算机技术 高铁技术的解答，让我们一起看看吧。380系列高铁仿真...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超级计算机技术 高铁技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍超级计算机技术 高铁技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 380系列高铁仿真系统是什么？
2. 高铁专业具备的能力有哪些？
3. 高铁和动车是靠什么做动力的？

380系列高铁仿真系统是什么？

380系列高铁仿真系统是一种专门针对380系列高铁列车进行仿真模拟的系统。它***用先进的计算机技术和高铁运行数据，通过模拟列车的运行、车辆的动态性能、线路的特性等，来评估和优化高铁运行过程中的各项参数和性能。

这个系统可以帮助高铁运营方了解列车运行状态、提高安全性和效率，同时也可以用于培训高铁驾驶员和维护人员，提高他们的技能水平和应对突***况的能力。

高铁专业具备的能力有哪些？

高铁专业主要培养适应于现代动车高铁业发展需求，具有较高的业务能力和综合素质的铁路运输从业人员。要学习专业的旅客运输，铁路基本安全常识，旅游心理学，形体训练，旅游英语，客运安检，列车剩务，列车服务，计算机基础，劳动安全卫生，礼仪化妆，旅游地理，普通话，铁路基础知识，铁路法规，铁路地理等知识。

1：掌握铁络运输组织管理的基本知识。

2：掌握铁络线路站场，机车车辆，信号设备的基本知识。

3:具有从事信号员，调车员，车号员，货运核算员，列车值班员等岗位工作的技能。

4:具有正确使用铁路运输主要没备的能力。

5:具有运输生产组织，经营管理和调度指挥的初步能力。

6:具有正确执行和运用规章解决运输生产实际问题的初步能力。

湖南万通技工学校接轨市场，学校针对初高中毕业生开办轨道交通运输与管理专业、新媒体制作与传播专业、商务会计专业、汽车运用与智能网联专业等热门的学科，让学子们可以接触到好玩又有前途的行业前沿领域，学校***用“七分实践，三分理论”的理实一体化教学模式，小班教学，老师手把手指导，确保每一个学子都能学到真正扎实的本领。在校还可以考取大专学历，让学子在收获高技能的同时，能拿到理想的文凭 。

轨道交通运输与管理专业 学制：3年

培养方向：培养从事高铁乘务与管理工作、动车乘务与管理工作、轨道交通行车调度员等岗位的专业人员。

学校还会不定期举办招聘会，入学即签订就业协议，学生未毕业就受到了企业的预订。同时，学校还开设专场招聘会，让学生与企业实现无缝对接，轻松完成就业。

高铁和动车是靠什么做动力的？

高铁和动车是通过电来驱动的：

1.电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。

2.车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。

3.车内有变压整流逆变设备。

4.车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。铁路沿线有许多牵引变电所，它们负责将从国家电网送来的110千伏高压电转换成27.5千伏，输送到电力机车或动车组接触网上。

动车组接触网是由许许多多的金属导线组成的，铁路线有多长，接触网就有多长。高铁列车车顶上的那根“大辫子” 是从接触网上取电的一个受电装置。

动力源是电力，在铁路的沿线设有牵引变电所，牵引变电所通过导线将机车需要的单项工频19千伏到25千伏的交流电输入到接触网上，机车通过车顶上的受电弓将电引到机车上，经过变压设备变压，整流后输出三相直流电供牵引电机使用

动车和高铁都是靠电力做动力的。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。

实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。

弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网

组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。

弓网动力学（pantograph-catenary dynamics）研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。

电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰

，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力

和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓***系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。

弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数[_a***_]提供理论指导。

评价弓***系和受流质量，一般***用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。

到此，以上就是小编对于超级计算机技术 高铁技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于超级计算机技术 高铁技术的3点解答对大家有用。